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一個汽車發展論壇,因為話題敏感,請來了研究汽車的工程院院士,但是國內汽車產業界的人士,卻大多回避了。
這個話題是:中國本土汽車是在給跨國公司做嫁衣裳嗎?在深圳舉行的第六屆高交會上,這是中國青年科技企業家管理論壇上一個關於汽車發展論壇辯論的熱點話題。
主持人、中國工程院院士郭重慶說:『這個話題非常敏感,因為不同的觀點很多。我們舉辦這個論壇,有人替我們擔懮,會不會惹是生非。但這是一個沒辦法回避的話題。』
『中國已進入轎車私人消費時代。但滿街跑的汽車都是洋品牌。』他說:『中國汽車產業面臨一個產業發展的戰略選擇。』
郭重慶說,我國汽車產業存在著兩面性。一方面,成績令人刮目相看,去年汽車產量444萬輛,居世界第四位,銷售利潤754億元,已經成為我國第五大支柱產業。如果中國汽車以15%的『中國低速度』發展,也會成為世界的第二大汽車生產國。
這位工程院院士說:『我們這次論壇請一些汽車業界的同志,但他們不來,好像做了什麼錯事似的。我理解他們的處境。汽車業界也有人懷疑中國汽車工業是不是過度開放了?會不會像巴西那樣,本土汽車業被跨國公司完全掌控?』
郭孔輝院士指出,我國汽車工業的現狀有兩大怪圈。一是『引進落後——再引進——再落後』,二是『缺乏能力——只能依賴——越依賴越缺乏能力——越缺乏能力越依賴』。『從整體上看,我們在質量、品種和規模上與國外有很大差距,自主發展能力差距更大。』
他指出,這又造成了同類產品接連引進,重復引進的局面。雖然近幾年開始生產國際先進轎車,但並未跳出這一怪圈。國企爭相尋求外企合作,形成了『越依附越有利的聯盟』。強力的關稅保護未能為成長爭取空間和時間,反而泯滅了自己的志氣和能力。國家對合資的優惠政策使得天獨厚的『三大三小』因合資而獲得豐厚利潤。專一合資開始向多頭合資轉變。由於合資獲利豐厚又輕而易舉,『引進、消化』政策成了『只引進,不消化』的空頭口號,加上外方緊握技術大權,使中方掉入了『越缺乏能力越依賴』的第二個怪圈。
清華大學汽車工程系教授錢振為認為,今天,各國產業面臨的是國際競爭,在一國范圍內討論集中與壟斷問題已經沒有意義。
現在,有些公司很難說是哪一國家的公司。什麼是美國的汽車工業呢?是指三大公司在全世界的生產?還是各大跨國公司在美國的生產?當前,國別的汽車產業正在向世界統一的、一體化的汽車產業轉變,世界汽車產業就是由少數跨國集團組成的。在最近的兼並浪潮中,日本、韓國的一些企業被外國公司控制或兼並,標志著日本、韓國道路的終結。在世界汽車產業一體化的形勢下,今後任何國家都不可能走日本、韓國的道路。
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