|
||||
2004北京『中國通用航空發展論壇』將於金秋10月在京舉行。論壇將邀請國內外通用航空業人士共同研究國際通用航空有業的發展,探討中國開放通用航空市場的有關問題,為通用航空政策制訂者、管理者、生產者、經營者、使用者特別是投資者提供一個全新的信息平臺,借鑒國內外通航發展經驗,共謀中國通用航空發展大計。
通用航空,是指固定商業航班以外的,使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
目前美國有20.5萬架通用航空飛機,每年創造1000億美元直接經濟效益。巴西、加拿大、俄羅斯等國家也擁有萬架以上的通航飛機。而中國只有四百餘架飛機,每年創收僅5億人民幣。這一巨大差距讓人們清楚地看到中國的通航市場存在著巨大商機,也將是未來中國最賺錢的行業之一。
中國通用航空歷史自1951年5月中國民航首次使用一架C-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅的飛行任務開始,目前的通用航空飛機只有400多架,其中農林飛機140架,民用直昇機有60架,機型都屬老舊,許多甚至於已不適於飛行。
中國通用航空的發展一直是在計劃經濟社會效益的指導下發展,其投資和營運都有其特殊的要求,加上空中交通管制的制約,通用航空一直都未能在市場經濟轉變中得到應有的發展空間。除固定商業航班以外中國空中資源大量閑置,形成很大的資源浪費。
據業內人士分析,通用航空業是一個有成功經驗可循,有完整制度法規可管,有經濟效益可圖及有整體國力提昇之利的一個新行業,其『錢』途是無可限量的。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||