| 與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權；如果不是從賽事本身着眼，而是從F1對上海乃至整個中國的影響來看，每年花3000萬美元購買舉辦權並不算高
F1(一級方程式賽車比賽)上週末第一次登陸中國，並於9月26日產生了F1上海站處女賽的第一位冠軍。比賽熱鬧非凡，各方均表滿意。但也有國際賽車傳媒界人士認爲，上海爲舉辦這一站比賽付出了比較高昂的代價，尤其是在購買舉辦權的費用上，比其他十幾站比賽都要高出很多。
根據頗有影響的英國《F1商業》雜誌最新刊登的數據，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元購買舉辦權。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費用爲1500萬美元，都比上海低。歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權，如摩納哥站和意大利蒙扎站。
《F1商業》的資深記者馬克·卡特勒近日對新華社記者說，如果與其他分站相比，上海購買舉辦權的費用明顯過高，“與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，有點不可思議。”
負責向各分站組委會出售舉辦權的機構是擁有F1商業開發權的FOA(F1管理公司)。該公司老闆伯尼·埃克萊斯通實際上非常需要中國這個人口衆多、潛力巨大的市場，因爲很多F1車隊的贊助商對中國市場心儀已久；而且，F1在傳統基地歐洲已遇到諸多限制，包括面對菸草廣告的禁令等，需要在歐洲以外尋找出口。埃克萊斯通還曾向新華社記者表露了想在中國第二個城市舉辦F1的想法。
卡特勒認爲，上海本可以充分利用這一背景作爲談判的籌碼，將舉辦權費用降低。但是據他了解，中方只是簡單詢問了購買舉辦權的費用，在埃克萊斯通開價後，中方並未討價還價就接受了，從而創造了F1歷史上購買舉辦權的最高價位。
據瞭解，除了每年向FOA交納高昂的舉辦費外(直到2010年)，上海還以每年約2000萬美元的價格向FOA購買賽事轉播權，這意味着上海就這兩項費用每年就要支出約5000萬美元。而組委會從賽事本身獲得收入的主要渠道是門票，雖然上海站比賽門票早早售空，但是合計3000多萬美元的門票收入並不能完全抵虧。
爲讓F1落戶中國，上海投入巨大，但是卡特勒強調，如果不是從賽事本身着眼，而是從F1對上海乃至整個中國的影響來看，每年花3000萬美元購買舉辦權並不算高。他認爲，F1將能大大促進上海的旅遊業，並能帶動上海以及中國汽車產業的發展，“從這個角度看，上海是做了一筆好買賣。”
上海F1組委會負責人毛小涵也在接受《F1商業》雜誌的採訪時認爲，每年花3000萬美元購買舉辦權並未吃虧。他說：“我認爲完全是物有所值，因爲F1已對上海和中國的經濟和社會發展帶來了積極影響。”
卡特勒指出，不僅是上海，其他站比賽都很難從比賽本身贏利，因爲FOA佔據了賽事經營收入的大頭，組委會贏利的空間已很小，但是很多國家的城市依然願意投巨資舉辦F1，主要是因爲本國政府希望藉助F1促進旅遊等服務產業的發展。“他們對F1舉辦成本並不介意，因爲他們相信可以在別的方面得到回報，”卡特勒說，“F1還能促進上海乃至中國汽車產業的發展。”
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