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近年來,隨著汽車產量的迅猛增長和貿易自由化的推進,泰國已發展成為亞洲第五大汽車生產國,其汽車出口也一躍成為泰國第三大出口商品。最近,泰國提出『亞洲底特律』計劃:2010年達到年產汽車180萬輛。
泰國汽車市場受業界青睞
2004年4月5日,日產汽車公司宣布,斥資1.9億美元將它在當地兩家組裝廣的股權由25%增加到75%。該公司CEO卡洛斯·戈恩說:『泰國正在向日本提供難得的機會,這裡的勞動力素質是東南亞地區最高的,它將成為日產在東南亞擴張的最佳基地。』
泰國汽車工業成長的一個顯著特征是,泰國已從汽車進口國轉為汽車出口國。今天,泰國汽車遠銷英國、加拿大和澳大利亞。目前,泰國汽車是國內第五大出口商品,汽車出口位於東盟第一和亞洲第三,僅次於日本和韓國。
10年前泰國實現了投資政策的完全自由化,使得泰國對外國廠商的吸引力大增。例如,福特近幾年在泰國生產的Ranger皮卡暢銷全球,這給泰國及其汽車業都帶來了效益。在投資稅收政策方面,泰國將汽車工業劃分為三種不同的投資區,並規定:一類地區不收關稅;二類地區發動機減稅一半,法人免出口關稅7年;三類地區發動機免稅,出口免稅8年,以後仍減免50%。2000年泰國再次改革了汽車稅收結構,將貨運卡車的稅率從過去35%—48%降到12%,同時泰國政府還表示:今後將要進一步變更汽車產業稅制鼓勵使用本國制造零配件,爭取實現完全國產化,並對注重提高生產能力和效率的廠商給予一定的關稅優惠。
業內人士認為,由於泰國沒有投資限制,在泰國國內也沒有能成為競爭對手的國產車,所以在經營上比在中國更自由。同時,外國的汽車廠家從最初到泰國投資已經有40年的時間,已經形成了一定規模,可以順利地采購到便宜的零部件。
力爭成為『亞洲底特律』
目前,泰國為藍圖中的『亞洲底特律』汽車建設計劃采取了一系列舉措:政府提出的新稅率結構,更符合節約能源的政策,並使豐田威姿等小型轎車的售價下降。泰國汽車工業除了繼續保持其輕型貨車的出口戰略優勢外,還將新型能源和替代燃料的汽車作為下一個發展目標。
當前泰國汽車工業發展的最大障礙是熟練工人短缺。目前泰國約有20萬名熟練工人,要實現2010年汽車年產量達180萬輛的政府發展目標,在今後3至4年中,需要增加至少一倍的熟練工人。為了適應汽車產業飛速發展的需要,2004年6月,泰國政府和當地日本廠商共同制定了一項培訓汽車熟練工的計劃,目的是提高現有汽車工人的技術水平,增加熟練工人數量。來自豐田、本田和日產的約4000名日本技術專家將參與到此項培訓計劃中。該項工程將持續10年,預計耗資3570萬美元。
現在,泰國正開足馬力期望超過印度,成為繼日本、中國、韓國之後的亞洲第四大汽車生產國。另據泰國媒體報道,很多泰國本土汽車廠也看好中國市場,准備將自己的產品銷往中國。
由於東盟自由貿易區已經啟動,東盟國家之間的關稅大幅降低,泰國作為世界汽車制造商向東南亞地區擴大市場的橋頭堡的地位也日益突出。泰國政府在這種情況下已提出了建設『東方底特律』的口號。
有業內人士估計,本世紀頭10年,泰國汽車工業將以每年10%一15%的速度增長。2010年,泰國汽車產量將高達150萬輛以上。
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