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經過廠家和商家的不斷努力,車市的產銷數據終於首度止跌,至少中國汽車工業協會的統計數據顯示的是如此:8月全國汽車產銷量比7月增加了5.97%和10.50%。市場人士認為,9月份下半月的銷售將決定今年餘下時間的汽車銷售情況,從9月上半月的市場反應來看,四季度車市仍不容樂觀。
八月產銷量微增
盡管產銷量已經實現止跌,但這個增長的數據可以說是微量的,無法對將來的市場走向作出任何有益指向。北京亞運村車市蘇暉點評當前車市,認為銷售情況只能用一般來形容,業績不容樂觀,但也沒有出現嚴重的下滑。中國汽車工業協會朱一平分析,8月車市開始逐漸回暖,轎車產量擺脫了幾個月連續下降的趨勢,但增長幅度較小,同樣轎車銷量雖有增長但增幅也不顯著。車市回暖的主導因素是載貨車的較大產銷增幅,同時客車的銷量也比上月增長13.75%。
據悉,轎車8月生產17.19萬輛,銷售17.03萬輛,分別比7月增長0.02%和0.23%。也就是說8月全國的轎車產銷量僅僅比上月增加了十幾輛車。
廠家減產起作用
業內人士認為廠家的生產調整已經發生作用,通過對產量的控制基本平衡了廠家的產銷矛盾,而這個控制的實質就是減少年初的計劃產量。網上車市總監華雪認為,8月轎車產銷止跌主要原因是廠家開始出面乾涉價格戰亂。部分轎車廠家由於擔心價格持續下降對轎車的銷售產生不利影響,提出年內暫不降價,以求進行自救。廠商要求經銷商不能私自降價,還對部分廠商對私自降價的經銷商予以處罰。在這種情況下,轎車價格雖然仍在下降,但降幅趨緩。由於價格相對穩定,8月份轎車銷售情況較7月稍有好轉。
第四季度仍不樂觀
面對如今的汽車市場,供需雙方仍處於尷尬的膠著狀態。除了車市以外的一切力量都十二分地活躍,企盼能激活帶動市場的復蘇,唯獨主角不為所動。
今年還剩下三個半月的時間,廠家、商家都挽起了袖子,准備大乾一場,然而前面的希望仍是渺茫。對於金九銀十的觀點,蘇暉認為此現象只是針對日用消費品而言,並不一定適合汽車行業。日用消費品的消耗量大、使用周期短,因此銷售高潮相對容易顯現。但汽車對當前的中國消費者來說還是高檔消費品,本身也是耐用品,消費周期較長,所以汽車銷售的金九銀十並不存在。從目前情況看,並沒有什麼能扭轉市場走向的大好趨勢,因而四季度可能繼續平淡。
部分經銷商面臨破產
業內人士認為,由於廠家的浮躁,制造了過多的品牌,盲目開發產品項目的結果就是賺的錢少了。這樣一來,廠家、經銷商都失去了信心。可以斷言,今年內一定有一批品牌、經銷商、有形汽車市場等退出歷史舞臺,開始整個汽車行業的大洗牌。
這種趨勢已經出現在處於市場前沿的汽車經銷商身上,7月開始陸續有競爭能力弱的經銷商賣店、轉行。汽車銷售行業的盈虧點是每年銷售400輛汽車。北京現有汽車經銷商1023家,而今年上半年銷售量在100輛以下的就有751家,佔經銷商總數的73.4%。對這部分經銷商而言,虧損已是必然,最後可能還將面臨破產的境地。而從北京市的汽車保有量來看,汽車的消費能力已經得到大量釋放,再出現大規模的消費行為可能性不大。北京市交管部門的最新統計數據顯示,今年上半年北京市注冊登記新車16.6萬輛,全市機動車保有量達到222萬輛。按北京市目前有1450萬常住人口計算,平均不到7個人就擁有一輛機動車。網上車市的調查顯示,佔調查總數82.1%的消費者認為在目前的形勢下,汽車廠商會認同價格的暗降,並且將會在今後進一步加大降價的范圍和幅度。汽車消費者普遍認為現階段價格混亂,對汽車價格繼續下降抱有很大的期望,消費者購車信心不強。
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