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大眾POLO神龍富康新自由人捷達前衛
本月,老三家前後亮出新招:4月3日,一汽大眾推出了捷達前衛和海風之旅昇級版,5天後,上海大眾的新車POLO上市,又過了10天,神龍富康售價11.78萬元的三廂『新自由人』面世。
盡管各家都聲稱營銷策略與對方無關,只是按照自己的計劃行事,但由於時間如此集中,針對性如此明顯,令人不免有『此地無銀三百兩『之感。
在老三家裡,第四代波羅來得最晚,時下風頭最勁。活力時尚的波羅一來,桑塔納立刻老態畢露,『從來只有新人笑』,車市也是這般殘酷。波羅雖小,來頭可大:在包括中國在內的4大洲5個國家6個地區同一時間推出的最新款波羅轎車。波羅身上寄托著上海大眾的重任,它不僅要能『安內』,還必須准備『攘外』————與加入世貿後大量進入國內的標致206、豐田Yaris、歐寶可賽競爭。最先推出的1.4昇波羅,價格在12.75萬元至14.8萬元之間。有趣的是,這一價格空間,恰好是捷達和富康的傳統『勢力范圍』。
在『服役』11年之後,捷達迎來了春風得意的春天,它的銷量足以讓其他兩家羡慕。2個月前,捷達『都市春天』上市,12.58萬元的價格,矛頭直接指向了富康和桑塔納:既要填補富康在9.78萬元的『新自由人』和13.65萬元的『新浪潮』之間的空檔,又和桑塔納形成針鋒相對之勢。4月3日,一汽—大眾又打出了安全牌,推出捷達前衛(GiX)和海風之旅(ATi)的『安全昇級版』。昇級後的海風之旅依然賣13.9萬元,捷達前衛的標價還是14.6萬元。據一汽大眾測算,僅新增的雙氣囊、第三剎車燈和綠玻璃三項安全裝備就價值7000多元,加之目前市場實際售價比過去市場指導價下浮了4200元,捷達此次昇級讓利高達11200元。加料不加價,讓人感覺也得到了實惠。
再看神龍富康。去年年底推出的售價9.78萬元的『新自由人』,著實火了一把,上市當月賣了2800多輛。嘗到甜頭以後,富康乘勝追擊,繼續走物美價廉的低價路線,力圖把『新自由人』做成一個品牌————性價比最優的經濟型私家車。今年第一季度,在老三樣的私家車銷售中,富康是增長最快的。現在,新自由人的旗幟繼續高掛,只是兩廂變成了三廂,裝備了1.6昇電噴發動機、智能型動力轉向系統、和ABS系統,配上加寬的輪胎,價格只有11.78萬元,相信會吸引不少消費者,也會對11萬元左右的經濟型轎車形成衝擊。神龍公司一再強調,這是一款新車,並非某個老車型的改進款,是在對細分市場的深入研究後推出的,畢竟,『打造家轎第一品牌』戰略需要合適的產品和營銷策略來詮釋。
目前,老三家在12萬元左右的市場進行的競爭已趨『零距離』。如此短兵相接,實屬不得已。今年一季度,中檔車的市場份額從49.34%下降到了45.51%,經濟型轎車則從去年同期的33.13%提高到39.74%,成為增長主力。『小兄弟』們一個個生龍活虎,賽歐銷了11140輛;夏利2000賣掉6770輛,同比增長192.95%;秦川的福萊爾銷售3458輛;奧拓增長了47%,貴州雲雀的銷量同比增長92.62%;上汽奇瑞同比增長752.03%,銷售量達到了12806輛。中檔車的價格調整不緊不慢,不冷不熱,遠遠比不上經濟型轎車的乾脆利索,自然引不起市場的熱情。老三家首先要做的,就是鞏固自己的市場份額。所以安全昇級也好,推出新車也好,走低價路線也罷,都是想一邊夯實原有的陣地,一邊和經濟型轎車搶奪市場。
兩個大眾,手心手背都是肉,大眾一直不捨得它們自相慘殺,一貫采取車型交叉、共同把大眾市場份額做大的手段。這次波羅卻和捷達形成了正面衝突,有點費解。有專家指出,波羅上市並不是為了搶佔捷達的市場,只是大眾公司在調整自己的產品結構,用波羅這個神奇小子來穩固12萬左右的市場,以保證大眾的總體份額不下降。
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