|
||||
俗話說,不是冤家不聚頭。在中國汽車市場上,就存在著兩個冤家,雖然各自的企業文化不同,行事風格迥異,但由於產品的檔次相當、價格相近,就演繹出一幕又一幕的爭斗好戲。
4月10日,廣州本田新品————多功能轎車奧德賽下線,售價29.8萬元。廠家邀請了各方面的領導和全國100多位記者,以示慶賀,喜慶的酒還沒有喝乾,遠在千裡之外的上海通用,就借助媒體向外宣布,將標准型別克GL8的售價下調到29.8萬元。
別克GL8,是上海通用於2000年推出的一款公務商務旅行車,被市場劃到多功能車范疇,原來最低價格為34.5萬元,2001年在高檔多功能車市場佔據了90%的份額。誰都能看出,項莊舞劍意在沛公,上海在奧德賽下線之際,下調GL8的價格,目的就是要打壓廣州,市場就這麼大,多一個對手就少一部分份額,從舒適性、動力性來看,別克GL8佔據了相當的優勢,相同的價格,足以令奧德賽的潛在消費者猶豫一番、考慮一番。
面對上海的挑戰,廣州毫不含糊,宣稱廣州本田將調高年初制定的生產計劃,雅閣產量不變,奧德賽從1萬輛增加到1.4萬輛。廣州本田執行副總經理曾慶洪聽到GL8減配置降價格消息時,曾『哈哈哈』地笑了起來。他不以為然地說,廣州本田的市場戰略是走出自己的發展道路。的確,廣州不想和上海發生衝突,從2.3昇的排量和其制定的30萬元以內的價格來看,奧德賽並不想和別克GL8發生正面衝突。但是,既然衝突已發生,廣州也不怕挑戰,他們處世性格是:沒事時不惹事,事情來了不怕事。
廣州自從和日本合資後,越發不善言辭,不喜宣傳和公關,他們只相信市場,說要用銷量和利潤說話。比如雅閣和上海別克的較量,與別克鋪天蓋地的廣告轟炸相比,雅閣的廣告少而又少,但市場表現卻好過對手,雅閣成為中國市場最牛氣最炙手可熱的車型,直到去年還要加價排隊購買,當別的車型熬不過市場的冷清和WTO的挑戰,紛紛降價時,雅閣依然擺出高傲的姿態,聲稱雅閣絕不降價,而消費者就買它的賬,你不降價我也愛你。
別克就沒有這麼幸運,雖然其在中國的年齡不大,卻曾經飽受了市場的考驗和坎坷:1999年剛出道時,一片鮮花和掌聲,別克當年上市就銷售23290輛,並為廠家帶來6億元利潤,消息傳出,輿論大嘩,對手和消費者嫉妒得連連責問,當年就贏利,可見轎車行業之暴利。之後的兩年,別克就沒那麼順利了,30000輛的產銷計劃勉強完成,還是降價促成的,與雅閣頭年1萬,次年3萬、第3年5萬的發展勢頭比,別克明顯處於下風。
上海豈甘失敗,他們畢竟是國內最大的中美合資企業,15.2億美元的投資,是注冊資本僅11.6億元人民幣的廣州本田所無法比擬的,而其柔性化生產線、精益生產方式,在世界都屬一流,精明好勝的上海人絕不甘落後。
於是,他們根據市場形勢不斷推出新產品,吸引消費者眼球,同時在恰當的時機拋出降價的殺手?,給對手無情痛擊。試駕別克、贊助九運會和APEC等公關行動,一方面使消費者領略到別克的豪華、舒適與穩重,別克知名度大漲,慢慢走出困境。另一方面,上海通用的大氣、精明和長遠目光也得到了充分的展示。
上海通用與廣州本田之爭,將在奧德賽與GL8中延續下去,鹿死誰手,市場見分曉,一家歡笑一家愁不可避免。但是,上海通用與廣州本田相爭,得利的是消費者和整個中國汽車業,消費者買到了更優更廉的商品,而中國汽車做大了市場,磨練了企業,更有競爭力去迎接外國公司的挑戰。(俞清木)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||