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攪動市場
現在的豐田想不成為焦點都難。天汽並入一汽?如果這個消息屬實的話,它將毫無疑問會成為國內汽車行業重組以來的最大動作。而它對目前中國國內的轎車產業格局的影響也是顯而易見的。
作為天汽長期以來的外資合作方,人們有理由猜測豐田在其中所起到的作用。畢竟,豐田和一汽之間的『眉來眼去』早已不是什麼秘密了。十年艱苦中國路和上世紀80年代初同時進入中國國內市場的德國大眾相比,豐田在中國的道路走得並不平坦。
當德國大眾決定和中國合資轎車項目的時候,豐田還滿足在『車到山前必有路,有路必有豐田車』的歷史光榮裡。豐田皇冠早在60年代就已經進入了中國國內市場,當時的豐田可能做夢也沒有想到,在接下來的十幾年裡,中國的國內轎車市場會進入一個事實上的桑塔納時代。德國大眾憑著和上海方面、一汽的合作會將自己最早進入中國市場的優勢滌蕩得蕩然無存。
很顯然,當時的豐田和豐田汽車顯然都低估了中國改革開放和要發展汽車工業的決心。以至整整失去了一個時代,就在這個時代裡,德國大眾迅速確立了自己在中國的龍頭老大的地位,桑塔納和捷達佔據了中國轎車行業裡最奪目的三顆明珠中的兩顆,而二汽神龍富康之所以沒能掛上大眾公司的必勝標志,也僅僅是中國政府出於不想把風險全部聚集在一家公司的考慮。日本豐田棋差一著,導致處處受制。
後來卷土重來的豐田和天津汽車的合作也不盡如人意,由於中國政府已經將自己的目標由以前的重點扶持『三大三小』層面跳出,轉而全力支持三大——一汽、二汽、上汽,所以盡管豐田已經和天汽合力將經濟型車的蛋糕做得夠大,但也只能是這樣而已,在自己有優勢的中檔車、高檔車市場只能是望洋興嘆,徒喚奈何。
現在,豐田在中國已經擁有了天津和四川兩家合作者,目標也直指中國轎車市場佔有率的10%,但所有這些,並不是豐田想做的全部。一言難盡話豐田,豐田汽車公司是日本最大的汽車制造廠家,同時也是世界十大汽車制造廠商之一。
兩度劫難
成立於1937年的豐田公司還是現在日本最大的工業公司。
豐田汽車和松下電器長期以來以其良好的性能和享譽世界的知名度成為日本人的驕傲。和許多的日本公司一樣,豐田公司在成立的初期也是大發戰爭財。1938年,當纔成立的豐田公司因其質量問題舉步維艱時,戰爭的爆發使它獲得了日本軍部的大量訂單,豐田公司也迅速走上了一股『海外擴張』的道路。為了戰爭的方便,豐田公司在海外設立了大量簡陋的制造廠,專為日軍生產一種簡單的『戰時型』貨車,當時,東方的豐田和西方的大眾為法西斯軍隊的短期勝利可謂立下了『汗馬功勞』。
『二戰』結束後,豐田公司因其在戰爭中的『卓越貢獻』,受到了盟軍的嚴厲制裁,眼看就要瀕臨破產,但就在這個時候,戰爭的爆發再次救了它一命。1950年朝鮮戰爭爆發,日本成為美軍的戰爭物資補給基地,豐田汽車也因此再次逃過一劫。
兩度大難不死的豐田汽車此後的發展可謂一帆風順,朝鮮戰爭結束後不久豐田汽車就登上了日本國內第一大汽車制造商的寶座。1955年,標志著豐田車的驕傲的豐田皇冠正式在日本國內銷售,和美國林肯、德國奔馳一樣,豐田皇冠也成為日本車系裡的『皇冠』。
現在,豐田轎車已經牢牢佔據了世界第三大汽車制造廠的位置,在與歐美車系的競爭中也一度讓歐美的競爭對手們頭疼不已,它已經成為名副其實的『東方不敗』。(賀江華 辛元)
關於車標
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球,中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字,代表豐田公司。它象征豐田公司立足於未來,對未來的信心和雄心,還象征著豐田公司立足於顧客,對顧客的保證,象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的,具有相互信賴感,同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。
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