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4月19日10點20分,只聽一聲驚呼———江鈴這是怎麼啦?定睛一看,只見江鈴汽車已衝上漲停板,而當時的大盤正節節盤下。一時間,兩市的汽車股紛紛加足馬力向上衝,局面蔚為壯觀。稍加思量,我們明白:選擇低價汽車股作為『外資並購?概念的主力品種,這是市場無奈的選擇。
外資並購新主力軍大盤勢如破竹,無奈之下,市場主力必須作出選擇,等待下一輪的反彈。這種悲壯心理下,我們能理解近期為何總有些熱門概念(浦江開發、外資並購概念)逆勢而為。因為這一則消息———4月20日由上海證券報和中央電視臺二套《今日證券》聯合主辦的『外資並購與中國資本市場高峰論壇?將在上海召開,外資並購概念成為二級市場近期的一個熱點。
上一次外資並購概念是由上海貝嶺啟動的,故而市場此次仍以此為試盤品種,但很快就發現大唐電信為首的中高價電信股無法得到市場的認可,故而無奈之下,只好選擇低價汽車股。以汽車股作為外資並購的新主力軍,這個思路是很正確的,舉一個最淺顯的例子,國內哪一家汽車廠商不是與外資合作的?江鈴———美國福特,天津汽車———日本豐田,長安汽車———日本鈴木、美國福特,上海汽車———美國通用,一汽是與德國大眾合作,華晨(金杯汽車和申華控股的母公司)則與德國寶馬合作,每一家都是重量級的國際汽車廠商。或許投資者仍然擔心:WTO對國產汽車衝擊很大,今年的汽車降價大戰已經很慘烈,汽車股業績堪懮。這的確是現狀,但別忘了『窮則思變?這個老道理,目前國內汽車廠家正在大整合中,這其中必然孕育著巨大的商機。
10元以下開足馬力
弱市裡生命力最旺盛的是低價股,今年的反彈行情已經充份證明了這一點。而汽車板塊恰好符合這個要求,絕大多數汽車股的價位都在7元以下。偶有若乾10元以上的汽車股———東風汽車、廈門汽車,亦是前兩年的最強勢股,恰好可以作為一個躍過龍門的鯉魚代表,給現在的低價汽車股以十足的勇氣———誰敢說汽車股漲不動?
對比上述幾家低價汽車股的基本資料後,我們能明白為何是江鈴汽車脫穎而出:(1)流通A股的盤子最小。江鈴汽車僅1.17億股,長安汽車、天津汽車分別為1.67億股和2.18億股,其餘幾位都在3.64-7.56億股間。(2)業績算中等。江鈴汽車2001年每股收益為0.12元/股,固然比不上上海汽車的0.31元,但卻遠高於天津汽車(-0.06元/股)和一汽轎車(0.01元/股),與長安汽車(0.13元/股)、金杯汽車(0.10元/股)相類似。(3)同是低價股。這幾家汽車股的股價都很低,在4.5-8元間。汽車股的異動始於天津汽車,4月12日公布了一份虧損也分紅的年報後,該股就開始放量走強,然後是江鈴汽車4月18日開始啟動,逆勢上漲,4月19日更是一度馬力十足地衝到了漲停板,一度帶動起兩市的汽車板塊。 (青海證券 黃碩)
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