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三月的車市火得令人咋舌。
據最新統計,3月份,全國共銷售轎車8.32萬輛,比上年同期增長31%,比上年銷量最旺的8月還多出1萬多輛。事實上,與3月份相比,整個一季度轎車市場也形勢喜人。統計表明,一季度銷售轎車超過19萬輛,同比增長高達23%。
中國汽車工業協會信息部主任朱一平用『爆發性行情』來形容3月份的銷售形勢。而用一位業內『大腕』記者的話說,自從年初『夏利的價格炸彈撕開了消費者的堅實防線』後,車市的暴漲幾乎就勢不可擋。
擺脫『沈悶』局面
對於整個一季度的轎車銷售形勢,國家信息中心經濟諮詢中心副主任徐長明認為,存在幾個明顯的特點。
最明顯的就是,車市徹底擺脫了長達半年的車市『沈悶』局面,尤其是3月份出現了強勁反彈。2001年8月,在中國入世形勢日趨明朗之時,車市開始萎縮,消費者普遍觀望,持幣待購的僵局一直難以打破———直到去年12月部分車型降價,纔開始發生變化。而最明顯的又是在今年的1月12日,夏利宣布全線降價,其他車型也隨之跟進。『多米諾骨牌』被推倒,車市重新全面啟動。
其次,入世對轎車市場產生了『預期』或者說『適度』的影響,進口車逐漸佔據主動。去年的中高檔轎車不好賣,但是今年3月,銷量卻開始明顯提高。整個一季度,進口車銷量出現了明顯的增加。目前,進口車的銷量已經佔轎車總銷量的10%左右。進口車對國產車的衝擊也表現明顯。以亞運村市場為例,進口車銷量下降,國產車隨之出現明顯回昇。這表明,進口車已經逐漸佔據了市場主動權。
第三,經濟型、緊湊型轎車為整個一季度的增長作出了主要貢獻。今年1月,奧拓的銷量比去年同比增長38%,夏利2000一季度銷量比去年同比增長39%。據統計,今年一季度,夏利銷售19400輛,但實際銷售可能達到2萬輛,而去年第四季度,夏利銷量纔剛過1萬輛。與經濟型轎車的暴漲不同,中高檔轎車增長平穩。比如今年一季度,別克銷量同比增長8%,奧迪同比增長7.7%。23萬以上的中高檔車反而下降了三四個百分點。值得注意的是寶來的強勢勁頭,作為剛上市的新車,寶來一季度就賣了7000多輛。但從總的來說,經濟型車已經確立霸主地位。以前,車市增長動力主要來源於中高檔市場,現在則相反。
第四,原有的市場格局已經被打破,新的格局正在形成。一季度,普桑、捷達、富康『老三樣』共銷售5.4萬輛,而賽歐、夏利2000、上海奇瑞、風神等新車賣了3.2萬輛,加上寶來,接近4萬,新老比例大約1?1.2。如果照這種勢頭,估計明年,新老比例將會持平,甚至新車市場佔有率很快超過『老三樣』。另外,從廠商看,傳統的優勢企業市場也下降得很快。上海大眾雖然仍佔第一,但從絕對市場佔有率來講,已經下降了很多。新推出的奇瑞、風神、寶來等迅速搶佔了擠壓後的市場空間。
降價是絕對性的因素
車市突然暴漲,原因何在?
有關人士認為,導致出現車市暴漲的原因,主要有三。
降價對於車市啟動和紅火起了絕對性的作用。『市場反復證明,只要哪款車降價,哪款車的市場份額就明顯上昇。』記者注意到,這一點也幾乎是所有業內人士普遍承認的最大的車市『導火索』。亞運村市場的老總蘇暉認為,新華社記者李安定的話———『天汽的價格炸彈徹底撕開了消費者的防線』最能形象地表達這種看法。
同時,新車的輪番推出使得用戶的選擇也在增加,從總體上拉動了銷量的攀昇。比如,新上市的寶來賣得很火,賽歐今年一季度也賣出了1萬多輛,形勢可觀。風神今年定的目標是全年銷售3.5萬輛,從現在來看,應該問題不大。
另外一個重要原因則是等待觀望的消費者開始轉移。據徐長明介紹,按往年的正常規律,一季度銷量應該比前一年第四季度小,但是,今年情況卻大大相反。一季度,轎車市場主流車賣出了19萬多輛,加上其他的非主流產品,總共達20萬輛。促使這種情況的出現,主要原因就是降價使得一直以來持幣觀望的消費者態度開始變化,紛紛購買適合的車型。
基於以上變化,對於第二季度的車市,徐長明作了幾點預測:持幣觀望的因素基本釋放完了,二季度的增長速度估計會有所下降;新車可能會加大『攪局』的力度,因為剛剛推出了幾款新車如波羅、派力奧、優利歐等市場初步反應都不錯;與一季度相比,進口車的影響可能會變得更大,整個上半年進口車銷售可能會達到17%到18%的增長速度。
進口車市場為何劇烈波動
對於前一段時間,進口車尤其是日產車一度火到幾乎不可理喻的程度,以及進口車價格先低後高、劇烈波動的現象,中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥從經銷商的角度作出了比較權威的解釋。
他認為,首要原因在於政策的變化。比如入世後汽車關稅的調整,進口車價格隨之大幅下降,進口車尤其是日產車呈汪洋之勢迅速搶佔市場。而其後由於許可證資源緊缺,貨源緊張,進口車價格隨之上揚。對於這一點,蘇暉認為,5月份進口車會大量到貨,價格又將不可避免地下降。
另外,進口交易的因素如匯率的變化也加速了這種變化。日元匯率發生變化,也不可避免地會影響到日產車的價格。
從進口車的交易來說,本身運作時間較長的特點也是原因之一。比如德國車,整個交易的完成可能需要3-4個月的時間,但是作為鄰國,日本車的進口一般只需要1-2個月的時間。
還有,經銷商的競爭也加劇了市場的波動。每個經銷商的庫存、貨源供應不一樣,年初有大量庫存的,就利用市場降低價格,導致整個市場波動;後期貨源緊張的,利用市場旺銷抬高價格,進口車價格隨之出現反彈。
此外,進口車與國產車存在互相比價、相互影響的關系。比如國產車的價格戰沒有新的進展,這也是支橕進口車重新旺銷的因素之一。
最後,丁宏祥認為,3月份整個車市暴漲也是影響進口車波動的一個原因。
對於第二季度進口車的市場,丁宏祥認為,隨著配額的逐步發放,進口車會恢復增長,但不會出現『爆發性』的增長,價格也會回落到年初的正常水平。
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