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6月霧水
天汽集團與一汽集團正在密謀合並事宜,天汽集團一位內部人士透露:6月見分曉。
天汽內部已人心不穩,原因很簡單:按一汽要求,天汽的6萬職工只留1.5萬人。目前天汽已具備年產23萬輛汽車和27萬臺發動機的生產能力,形成了夏利牌轎車、華利牌微型車等四大系列幾十個汽車品種,資產總額250億元;天津政府也想繼續將本市汽車業做大。
2001年初,天汽曾放言:將陸續完成10個重點項目,總投資9億元,其中包括:夏利2000產能在2002年達到12萬輛;天津豐田汽車新建項目,形成3萬輛產能,其中,夏利換型轎車衝壓車間和樹脂零售部件項目、裝焊車間項目等,是夏利2000擴大零部件國產化率的關鍵,也是2002年將投產的天津豐田轎車NBC五型的重點零部件配套項目,投資額達4億元。
但是,這些遠景必須寄希望於合作方——豐田。
在此之前,豐田也給天汽描述過一個美好的未來,但條件是:裁人、割掉不良資產——除天津豐田汽車有限公司(未投產)和夏利股份(上市公司)之外,其餘資產難見其優,比如說雁牌貨車、三峰牌旅行車已處半停產狀態,另外就是一大堆規模偏小、不死不活的零配件廠。
天汽顯然不願自己傷筋動骨。雙方爭持不下,後來他們想到一條折衷辦法——把天汽賣給一汽,這似乎是一個三贏局面——天汽高興、豐田高興、政府高興。天汽集團副總經濟師武在寧稱,加強與國內企業合作,強強聯合,纔是『惟一出路』。只有一汽不太情願。
因為一汽完全可以與豐田單獨合作開發一汽體系內缺少的小型轎車項目,其他跨國汽車集團也在向一汽舞動絲巾,一汽沒必要因小失大。
但天汽的問題是政府的心病,因此,一汽收購天汽,受到中央層面的期許。
這讓一汽左右為難。一汽現在惟一能做的是盡量開高要價。
風向變了
20世紀80年代初,豐田沒有像德國大眾那樣與中方合資轎車項目,但豐田在日本收購了大發公司,用大發技術,天汽生產出了夏利車,大賺其錢,豐田也就此將天汽的技術源頭控於指掌。2000年,通過豐田控股的日本大發和天汽合資,首先建立了天津豐田發動機公司,此時,豐田給天汽一個承諾,將與之全面合作。
由於國家政策已從『三大三小』層面跳出,轉而全力支持三大———一汽、二汽、上汽,天汽因之只能固守豐田一個伙伴,而不能如三大那樣,可以腳踏兩只船。
不久前,天汽集團總裁林引說過,中國汽車業能不能生存、壯大,並不在於你是誰,而在於你背後站著的是誰。
天汽想做大,必須依賴豐田。但此時,此豐田已非20年前的豐田了。
20世紀80年代初,豐田在美國市場如魚得水,又盯上歐洲市場,無暇西顧中國,現在豐田轉過頭來認為,中國市場到了收割期。
但此時的天汽已經容不下豐田的野心了。
天汽是國家規劃的小排量轎車生產基地,目前不具備生產2.0級以上轎車的條件,生產經驗、銷售渠道、資金都跟不上。這嚴重束縛了豐田的手腳,尋求與一汽合作,成了豐田的心願。
自此,豐田開始向中國市場攤牌了:2002年1月支持夏利新舊雙款以20%降價幅度放水;3月社長張富士夫訪問北京。豐田更直接的想法是如何進入一汽平臺。
現在看來,2002年1月11日,天汽率先以3.98萬元和9.7萬元搶佔同類車型中的價格最底線,這實際上是天汽與一汽合並的一個准備步驟,也不排除張富士夫的北京之行,是去游說一汽合並天汽。
政府解套
盡快將國內100多家汽車廠重組進三大體系內,讓天汽並入一汽,是歸隊之舉。
天汽歸隊一汽如若成功,符合政府意願。根據經貿委最新的說法,汽業行業要保證以國企為主,重點支持。這是國家目前汽車產業的底線。
但難度很大,一汽不願背包袱。
去年此時,南京躍進和上汽談合並,被披露得有聲有色,最終躍進老總站出來說絕無此事。一汽與北汽也接觸過,是北汽的一個內燃機廠,有20億元負債的大包袱,2萬多人,要一汽全部背上,一汽堅決不從。天汽也有這個問題。
中國要求合資汽車企業第一年國產化率必須達到40%,並逐年上昇國產化比例,以帶動相關產業發展。由於合資廠產量較小,反倒形成一大批規模小、價格高的零部件企業,使汽車配套成本昇高。WTO時代,汽車企業將實行原材料零部件全球采購,沒有形成規模、沒有價格優勢的中國零部件企業將受到重大衝擊。等待他們的路惟有合並。
汽車公司合並,國際通用的『三板斧』是———裁員、賣不良資產、推出新產品。放在我國似乎行不通。
比如濟南、蘭州、陝西三家重型汽車廠合並成中國重汽之後,又不得不分開,因為合並之後,一個主要障礙是誰都動不了誰。
中國汽車工業發展研究所研究員賈新光認為,癥結在於中國汽車企業產權沒有明晰,資本集中在政府手裡。全國200萬汽車從業者,年產230萬輛,豐田6萬人,卻年產500萬輛。現在政府處理的辦法是——好的背,不好的也得扛著,結果是『活人背死人,再把活人累死』。
目前的三大集團戰略成為中國汽車業惟一的目標———『先歸隊,再整合』,這是日前國家計委一位人士在一次汽車研討會上的說法。
但是,在汽車產業生產諸要素中,人、技術、產品都市場化了,只有產權沒有市場化,致使三大集團重組,只是將外部競爭轉向內部競爭。天汽集團的一位內部人士認為:這『解決不了根本性問題』。
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